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      1.  2016汽車質(zhì)量排名:日系品牌占據(jù)一半席位
        2016-05-22 
        近日,美國(guó)雜志《消費(fèi)者報(bào)告》(ConsumerReports)通過(guò)路測(cè)得分、預(yù)計(jì)可靠性和推薦車型測(cè)試占比(這是評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn))三個(gè)項(xiàng)目,對(duì)30個(gè)主流汽車品牌進(jìn)行了評(píng)分,評(píng)出了汽車品牌質(zhì)量排行榜。
        本次排行榜中,奧迪位居榜首,斯巴魯其次,雷克薩斯排名第三。而在排名前十中,日系品牌占據(jù)一半席位,美系中只有別克一個(gè)品牌進(jìn)入。在所有參評(píng)的30個(gè)品牌中,菲亞特品牌墊底,而Jeep則是倒數(shù)第二,三菱、路虎和克萊斯勒品牌也在榜尾徘徊。
         
        德系豪華三強(qiáng):奧迪奪冠、奔馳跌出前十
        根據(jù)排行榜,德系豪華三強(qiáng)——奧迪、寶馬、奔馳中,奧迪居首,寶馬位居第五位,而奔馳因?yàn)轭A(yù)計(jì)可靠性和推薦車型測(cè)試占比兩項(xiàng)拉了后腿,排名第14位。
        同為豪華車品牌的奧迪與奔馳,在汽車質(zhì)量排行中,表現(xiàn)為何會(huì)相差如此之大?
        深圳中為智研咨詢有限公司研究員王普鑫認(rèn)為,奧迪作為中國(guó)最早引入的豪華品牌汽車,憑借在中國(guó)公務(wù)車市場(chǎng)積累的好聲譽(yù),迅速打開(kāi)市場(chǎng),取得非常 耀眼的成績(jī),其成功的核心就在于奧迪一直注重汽車品質(zhì)。為保證汽車品質(zhì),奧迪一直很少推出新車型,而是注重經(jīng)典車型不斷升級(jí)打造。
        “而奔馳作為近兩三年快速增長(zhǎng)的豪華高端汽車品牌,在中國(guó)市場(chǎng)也取得非常顯著的成績(jī),目前市場(chǎng)份額劍指排名第二的寶馬。由于奔馳中國(guó)市場(chǎng)需求快 速增長(zhǎng),且國(guó)產(chǎn)化率不足,新車型國(guó)產(chǎn)化時(shí)間較短,奔馳的企業(yè)生產(chǎn)管理與銷售管理未能跟上中國(guó)市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)步伐,導(dǎo)致汽車生產(chǎn)品質(zhì)與銷售服務(wù)都出現(xiàn)不同程度 的問(wèn)題。”王普鑫補(bǔ)充說(shuō)。
        某權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的新車質(zhì)量可靠性報(bào)告也印證了這一點(diǎn),該報(bào)告顯示,在近三年豪華車質(zhì)量可靠性評(píng)比中,奧迪從2014年每百輛車故障次數(shù)為151 降至134,故障率降低11%。奔馳近三年新車質(zhì)量可靠性持續(xù)下滑,從2014年百輛車故障次數(shù)為104增至2016年135次,排名也從曾經(jīng)的第二名下 滑至第六名。
        由于質(zhì)量問(wèn)題,奔馳車主維權(quán)的事件也多次出現(xiàn)。就在剛剛過(guò)去的北京國(guó)際車展上,一位奔馳車主打出了“奔馳車、窩心車、買奔馳之后,后患無(wú)窮”的 標(biāo)語(yǔ)進(jìn)行維權(quán),該奔馳車主稱2015年11月26日購(gòu)買的奔馳S500邁巴赫,自提車起就發(fā)現(xiàn)了闖檔故障,反復(fù)維修始終解決不了問(wèn)題,至今已經(jīng)成為了擺 設(shè)。和廠家多次協(xié)商,問(wèn)題依然沒(méi)有得到解決。
        另外,根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局公布的召回信息,奔馳是2015年三大車企中召回次數(shù)最多的,高達(dá)12次之多,而奧迪僅為兩次,寶馬召回6次。
        日系豪華三強(qiáng):雷克薩斯表現(xiàn)最好
        值得注意的是,在排行榜前十(即十大最佳汽車品牌)中,日系車占據(jù)一半席位,分別是斯巴魯、雷克薩斯、馬自達(dá)、豐田和本田。
        其實(shí),除了本次排行中日系車表現(xiàn)較佳外,汽車之家聯(lián)合益普索發(fā)布的《汽車之家2015年乘用車質(zhì)量可靠性報(bào)告》中,不論是合資品牌還是進(jìn)口品牌,前三甲均被日系廠商包攬。
        “在各豪華品牌都加緊國(guó)產(chǎn),提升競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額的同時(shí),雷克薩斯就像一個(gè)旁觀者,至今尚未進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。”汽車行業(yè)分析師張志勇說(shuō)。
        其實(shí),自2005年雷克薩斯品牌汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始,有關(guān)國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題就一直不斷地被提及。但雷克薩斯方面先是表示“國(guó)產(chǎn)前的進(jìn)口銷量基礎(chǔ)規(guī) 模要達(dá)到3萬(wàn)輛”,后來(lái)又把這一目標(biāo)提升到5萬(wàn)輛,而當(dāng)實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的銷量之后,雷克薩斯又表示“進(jìn)口銷量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到10萬(wàn)輛才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)”。
        雷克薩斯高管前不久再度聲明目前仍無(wú)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃,堅(jiān)稱鑒于中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩已是長(zhǎng)期以來(lái)的痼疾,因而需要在中國(guó)保持謹(jǐn)慎態(tài)度。
        不過(guò),在中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒看來(lái),雷克薩斯不進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化,反而保證了其產(chǎn)品質(zhì)量,“雷克薩斯在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中十分謹(jǐn)慎,旨在尋找可靠的合作方后才會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,其產(chǎn)品質(zhì)量可靠,深受消費(fèi)者青睞”。
        據(jù)上述新車質(zhì)量可靠性報(bào)告顯示,在日系豪華三強(qiáng)——雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪中,雷克薩斯在全球市場(chǎng)相比謳歌、英菲尼迪更為熱銷,2015年累 計(jì)銷量約65.2萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)12%。同時(shí)在新車質(zhì)量可靠性方面,已有10年取得第一,4次位居第二,每百輛車故障次數(shù)為95次,2016年度依然位居 豪華汽車品牌新車質(zhì)量排名第一位。
        “相對(duì)來(lái)說(shuō),日系豪華車的中國(guó)步伐還是來(lái)的太慢。所以,在這個(gè)陣營(yíng)里面,以雷克薩斯一家獨(dú)大的現(xiàn)象將持續(xù)存在。”汽車評(píng)論員王概說(shuō)。
        美系品牌占據(jù)十大最差汽車品牌一半
        與日系品牌在十大最佳汽車品牌中占據(jù)一半席位不同的是,美系品牌在十大最差汽車品牌(榜單后十名)中占據(jù)了一半名額,它們分別是GMC、凱迪拉克、道奇、克萊斯勒和Jeep品牌。
        李宇恒認(rèn)為,相比德系、日系車,美系車表現(xiàn)稍顯落后主要原因在于美系車過(guò)大的整車質(zhì)量和排量,使其油耗屬于同級(jí)別車中最大的,雖然現(xiàn)在有了改善,但是美系車的油耗總是比其他車系大一點(diǎn)。
        值得關(guān)注的是,同樣是豪華品牌的凱迪拉克,在本次排行中卻位居第24位。
        在李宇恒看來(lái),凱迪拉克排名較后,主要是凱迪拉克相對(duì)于其他豪車品牌相比,駕乘質(zhì)量、車輛噪音以及操控感都稍有遜色。
        法治周末記者發(fā)現(xiàn),2015年關(guān)于凱迪拉克質(zhì)量問(wèn)題的投訴近100條。投訴的問(wèn)題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、輪胎起皮、導(dǎo)航問(wèn)題、懸掛故障、玻璃開(kāi)裂等問(wèn)題。
        上述新車質(zhì)量可靠性報(bào)告也顯示,美系兩大豪華品牌林肯和凱迪拉克,在2016年車輛可靠性調(diào)查表現(xiàn)不佳,雖然故障次數(shù)均低于行業(yè)平均水平,但是 故障率均處于逐年上升的態(tài)勢(shì)。其中凱迪拉克品牌下滑最大,從2015年位居豪華車質(zhì)量可靠度第二名,下降七名跌至第九。同時(shí)每百輛車故障次數(shù)從107增至 2016年的145次,故障率增加35.5%。林肯品牌近三年排名從第五名提升至第四名,不過(guò)新車故障次數(shù)同樣逐年走高,較2014年度114的故障次 數(shù),2016年度已增加至132次,故障率增加15.8%。
         
         
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