誤區(qū)1:二手車的車況永遠(yuǎn)是未知數(shù)
由于汽車工廠強大的質(zhì)量管理體系,剛下線的新車幾乎是一模一樣的。但是經(jīng)歷了不同車主和不同的使用歷史,車況就會出現(xiàn)較大的差異。有一些差異是顯露在外的,比如內(nèi)飾的磨損、外觀的劃痕;一些差異是難以覺察的,比如車輛的機械損耗程度和暗?。欢硗庖恍﹦t是被刻意掩蓋的,比如事故痕跡和翻新。即使是最愿意講故事的上家車主遇到最擅長聆聽的車商,一輛車的故事也不可能被完整傳承到下家車主那里。那么,我們是不是可以斷言,二手車車況是個永恒的未知數(shù)呢?顯然不是。一個經(jīng)驗豐富的二手車從業(yè)人員,能夠從車輛的外觀內(nèi)飾迅速確定車輛的成色;通過簡單的試車,大致確定車輛的機械損耗水平以及主要故障或隱患;基于對一些細(xì)節(jié)的推敲,準(zhǔn)確地判定車輛是否經(jīng)歷過嚴(yán)重事故。比如說,通過判斷不同位置的漆面是否為原漆,可以知道車輛的外觀是否有損壞。通過分析一些關(guān)鍵零部件的磨損,分析這些零件是否被更換或維修過,進而推理出此車是否為事故車……通過一個個細(xì)節(jié)的累積,“二手車偵探”往往能準(zhǔn)確地評估出一輛車的車況。
誤區(qū)2:二手車是破車
一些消費者始終對二手車心存偏見,“二手車就和別人穿過的鞋子一樣,想想都覺得不舒服”,或者“車子一定有毛病,要么干嘛賣掉呢”。很多時候,市場里也會出現(xiàn)很多車齡很短,里程數(shù)很少的極品二手車。它們可能是抵賬車、“融資車”(原車主需要急用錢而賣掉)或者土豪車主非理性消費的犧牲品。這種“剛落地”的車輛一般被認(rèn)為是“準(zhǔn)新車”,可能就開了幾千公里,甚至幾百公里,車價則比新車便宜一點點(幅度不多),加上可以省去購置稅,還不需要排隊提車,總體來說還是相當(dāng)劃算的。退一步說,即使是普通的二手車,車況也不一定那么差。多數(shù)車主還是很心疼這輛花了自己多年積蓄的寶貝鐵疙瘩的,在使用和保養(yǎng)時也都是盡心盡力,并不都是因為車況不可救藥而賣掉的。二手車市場還有一個特征,越是高端的二手車,越可能淘得到精品車。那些10 萬元以內(nèi)的代步車,雖然普遍皮實耐用,但市場良品率較低。這是因為車輛的主要用途和車主消費能力差異造成的,導(dǎo)致車輛被出售的目的不同。每次遇到對二手車懷有偏見的客戶,筆者都會建議他們?nèi)ジ叨硕周囀袌龉湟还?,實地考察考察。只有?jīng)過深入的體驗,才能明白二手車絕非是破車代名詞。
誤區(qū)3:要買一輛白菜價的極品車
這可能是關(guān)于二手車,最大的一個傳說。
“白菜價”,對于一個市場化程度很高的二手車市場來說,真的只是個傳說。極品車常有,但也都被掛了個極品車該有的價格。白菜價的好車——這個真沒有!造成這樣的原因?qū)嵲谑亲詈唵尾贿^了:不符合市場規(guī)律!請相信“一分價錢一分貨”的簡單真理!也許,你泡論壇做功課良久,發(fā)現(xiàn)一輛車價格很給力,請不要急于欣喜若狂,實踐證明,車況很可能有問題,否則不大可能低于行情出售。實踐證明,大多數(shù)來自網(wǎng)絡(luò)的車源,甚至還算是被篩選出來的潛力車源,近1/3 是虛假信息,真實良品率不足15%。其中“物美價廉”者,寥寥無幾。
誤區(qū)4:更希望從個人車主手里買車
這也是很普遍的一個認(rèn)識誤區(qū)。因為好多車友都愿意相信個人車主比車商更靠譜,童叟無欺,而且價格會具有優(yōu)勢。雖然從二手車的流通看,的確是“個人車主賣給車商,車商經(jīng)過1 到N 輪傳遞后,再賣給個人使用者”,貌似和個人車主直接對接可以省去中間環(huán)節(jié)的利差。但是,這根鏈條里賣車的個人車主,很少有愿意親自上網(wǎng)掛信息售車的,尤其是豪車車主,更珍惜自己的時間和隱私,他們更不愿意把自己的手機號貼出去,每天接受十幾個人的陪聊和上門試車,就為了價格多賣那么一點點?,F(xiàn)實中,“個人賣家”多數(shù)都是車販偽裝的,目的是為了贏得下家的關(guān)注度傾斜;而大家能遇到的真實“個人賣家”,多數(shù)也是因計較價格而不厭其煩的頑強賣家,去跟他們談價格,優(yōu)勢蕩然無存。從價格上看,一輛30 萬元的車子,開了5 年后賣14 萬元,對于個人賣家而言,怎么賣都是虧,心態(tài)不容易端平,總想虧少點;而對于車商,賣價總歸是高于收價的,就是賺多賺少的區(qū)別,反倒容易談價格達(dá)成交易。
此外,從后續(xù)過戶手續(xù)看,跟車商打交道反而省心、高效,車商的職業(yè)就是辦理這種事情,價格談好,剩下的就交給他們好了。所以我們建議,買車應(yīng)該理性地看車況看價格,不要過于關(guān)注是誰賣車給你。