Hi~大家好，我是文人不騷的騷客。之前寫了很多關(guān)于如何買車，驗車一類的文章。都是以買家或第三方視角來為大家展示整個買車的過程，但這絕對不意味著買家就是弱勢群體，賣方是強勢一方。

今天騷客我就以自己的親身經(jīng)歷為大家展示我?guī)团笥奄u車的整個過程，以及期間發(fā)生的一些有意思的事情。

由于驗車幫開通了“認證二手車”服務，也就是說凡是通過我們檢測認證過的車輛，都可以掛在我們驗車幫平臺寄售。雖然這輛車是騷客是受朋友所托，想掛在驗車幫平臺寄售。但出于對買賣雙方負責的態(tài)度，該有的檢測流程一個不能少！

這是一輛13年3月出廠的13款 35TFSI A4L，其2.0t 渦輪增壓發(fā)動機在當時雖不算兇猛，但深踩油門所帶來的推背感，還是能讓人腎上腺素飆升。

引擎蓋螺絲漆面破損，說明引擎蓋有過拆卸。雖然拆卸不能說明一定是碰撞損壞，但我們還是需要留意該車前部是否發(fā)生過碰撞，并進一步判斷該車是否屬于事故車。

在右側(cè)翼子板帶漆面的連接螺上，發(fā)現(xiàn)了黑色的印記，在翼子板邊沿發(fā)現(xiàn)了流漆。這說明左側(cè)翼子板有過拆卸補漆痕跡。右加強梁需要仔細檢查！

車輛右側(cè)加強梁完好。但騷客發(fā)現(xiàn)引擎蓋與左加強梁鏈接的合頁有漆面破損，以及合頁截面有小部分的彎曲痕跡。雖然在對右加強梁的檢查中沒有發(fā)現(xiàn)問題。但合頁都有損失，那車輛左側(cè)的車門和A柱上下邊梁是一定要著重檢查的部分！

左側(cè)A、B、C柱皆為正常值。說明車輛左側(cè)框架沒有收到較大撞擊損傷。

車輛A柱右側(cè)上邊梁數(shù)值為315μm，說明此處有過補漆。若是數(shù)值過高（大于800μm），則極有可能是修復或是切割。

在后續(xù)的檢查中，除了檢查備胎坑是否變形，還分別通過查驗該車的表顯公里數(shù)，踏板磨損度以及主駕座椅滑軌有無銹跡，來判斷這輛車是否為水泡車，調(diào)表車。

最終得出的結(jié)論是，這輛車的右側(cè)發(fā)生過碰撞，導致水箱框架修復，大燈更換，右前翼子板拆卸修復。雖然這輛車不是精品車，但也絕非事故車。所以是可以在我們驗車幫平臺寄售的。

（由于該車其它部分并無結(jié)構(gòu)損傷，我們暫且跳過，進入真正的高潮部分?。?/span>

由于車主想快速將車輛售出，所以同時還在多個二手車平臺掛出了車輛出售的信息。卻沒想到之后的事弄得他欲哭無淚！

在某一平臺檢測人員查驗車輛沒有問題后。車主報出售出17.X萬元的價格。

本以為將愛車以較低的價格出售，會使得自己車輛很快售出。沒想到之后車主的生活卻不怎么“平靜”…

每天接到某平臺人員的“問候”電話。（話術(shù)永遠是“先生，你好，你的愛車在我平臺已掛出X天，還沒有人問價，建議你降低售價，以便快速賣出！”）但是，大家知道平臺給的價格是多少嗎？

作為二手車圈子內(nèi)的騷客告訴大家，這個價格對于車商來說都是極為低廉的。也就是說，這個平臺可以以15.X萬元的價格將車主的奧迪A4L直接收購，之后再專賣給二手車商，這都能再賺不少的中間差價。絕對比4S賣車利潤高的多。包括現(xiàn)在很多所謂的“保賣”服務，也是換湯不換藥。都是以低于市場價不少的價格將車輛收購，或是直接通知二手車商將車輛收購，從中抽取分成。這樣一來，車雖然是很快就被賣出了，但是羊毛終究出在羊身上。最終導致車輛被賤賣，車主變成了冤大頭！

最后，車主在被平臺工作人員多次致電降價無果后，車主已經(jīng)看不到自己掛出的車輛出售信息了…

除了每天的平臺電話和短信問候外。還有更多車商，假裝人畜無害的個人買家找到車主詢問車況。

接著這些二手車販子一邊看著驗車幫的鑒定報告，一邊堂而皇之的跟車主胡吹亂侃，說哪里有問題，那里又怎么樣…幸好車主在寄售車輛前，讓我們?yōu)槠滠囕v做了全車檢查，不然還真容易遭了這些人的道道！

并且最令車主無語的是，這些二手車販子連實車都沒見到，就想在微信聊天中同車主砍價，簡直一點都不專業(yè)…

這些令想賣車的車主啼笑皆非的事情比比皆是，相信大家也遇到過不少。但騷客告訴大家，真正想買車的買家，是一定會親自不遠萬里來看車的。在微信聊天時，他們也會更多的詢問車主其車輛方面的情況，想要查看更多的車輛照片。而不是一來就問車輛手續(xù)，保險，售價之類的問題。

所以目前國內(nèi)二手車市場確實還比較渾濁，不管大家是準備買車還是賣車，都要仔細小心，最好找一個專業(yè)的第三方機構(gòu)為自己保駕護航。千萬不要為了圖一點蠅頭小利，一時之快，入了他人設(shè)好的坑！

我是騷客，一個略懂二手車的小編，一個迷戀老車的越野愛好者！