提及哪個汽車品牌車型“燒機油”，不少的中國車主會給出奧迪這個答案。近年來，國內(nèi)媒體持續(xù)曝光奧迪新車“燒機油”的現(xiàn)象，也自然令不少的車主留有這樣一個印象--奧迪車燒機油。
那么，這個答案是否會在海外市場同樣有效呢？在海外車主眼中，被扣上“燒機油王”帽子的奧迪是否是背了“黑鍋”？
近日，一份來自美國的調(diào)研報告揭曉了答案。除了奧迪之外，寶馬和斯巴魯同樣在燒機油環(huán)節(jié)上處于業(yè)內(nèi)的“領(lǐng)先地位”。
據(jù)美國《消費者報告》雜志官方網(wǎng)站消息，2014年度汽車調(diào)查結(jié)果顯示，多家汽車制造商的引擎，尤其是一些在多款車型或者暢銷車型上普遍使用的引擎，存在燒機油現(xiàn)象，機油實際更換頻率比建議更換頻率更高，寶馬、奧迪、斯巴魯?shù)膸卓顣充N引擎尤為明顯。而這種情況對于新車來說，并不正常。該雜志認(rèn)為，保修期內(nèi)的汽車是不應(yīng)該燒機油的。
業(yè)內(nèi)長期以來的普遍說法是3000英里更換機油，但近年來大多數(shù)汽車廠家使用更加優(yōu)質(zhì)的合成機油，因此推薦7500-10000英里更換一次機油。該雜志過去十年里對100萬輛汽車的延伸調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于某些車型，有很多車主不得不每個月都加一夸脫(1美制夸脫約為0.946升)機油。實際上，對于
里程（
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詢價） 在10萬英里左右的汽車而言，有點燒機油是正常情況。但該雜志認(rèn)為，對于一臺幾乎全新的汽車來說，像這樣的燒機油現(xiàn)象是不可接受的。
燒機油車型榜單出爐
此外，該雜志通過對接近50萬輛(498900輛)產(chǎn)于2010-2014年的汽車進行了追蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多汽車的動力系統(tǒng)仍未脫保。而這幾款引擎則成為燒機油最嚴(yán)重的“機油之王”：奧迪2.0升渦輪增壓四缸引擎以及3.0升V6引擎、寶馬4.8升V8引擎以及4.4升雙渦輪增壓V8引擎，以及斯巴魯?shù)?.6升六缸引擎以及2.0升/2.5升四缸引擎。搭載這些引擎的有奧迪A3、A4、A5、A6、Q5，
寶馬5系（
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詢價） 、6系、7系、X5，以及斯巴魯
森林人（
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翼豹（
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詢價） 、
力獅（
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詢價） 以及
傲虎（
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詢價） 。最嚴(yán)重的是，部分寶馬5系V8引擎的車主更換機油頻率是普通車型正常更換機油頻率的27倍！
大體而言， 共有30款車型燒機油現(xiàn)象嚴(yán)重，其中寶馬有8款車， 奧迪有11款，
保時捷有3款， 斯巴魯有4款，
奔馳1款，雪佛蘭1款。
汽車制造商們怎么說？怎么做？
目前，已經(jīng)有一些制造商因燒機油而受到了消費者質(zhì)疑，不得不面對車主們的熊熊怒火。但奧迪、寶馬與斯巴魯堅持聲稱機油消耗是汽車使用的正常現(xiàn)象。斯巴魯認(rèn)為，每1000-1200英里燒一夸脫機油是可以接受的。而一些奧迪和寶馬的汽車標(biāo)準(zhǔn)則聲稱每600-700英里燒億夸脫機油也是合理的。
《消費者報告》稱，如果一位車主每個月必須加一夸脫機油，這意味著每次換機油期間需要消耗7-9夸脫機油，因為近年來汽車制造商頻繁要求車主使用昂貴的合成機油(每夸脫達9美元)，因為燒機油將造成明顯的保養(yǎng)成本上升。
車齡越大，機油消耗量就越大
該雜志的數(shù)據(jù)沒有明確表明燒機油與其它引擎問題之間存在直接聯(lián)系，但通過對10年車齡的車型調(diào)查顯示，如果一輛車在其早年就開始燒機油，那么隨著車齡增大，燒機油的情況會更加嚴(yán)重。在該雜志根據(jù)生產(chǎn)年份進行的調(diào)查中，每過一年，那些引擎的機油消耗量都會隨之增加。
對于那些勤于查看機油油量桿的車主來說，只要按需添加機油就不會導(dǎo)致車輛拋錨，但該雜志認(rèn)為汽車制造商本應(yīng)該明確說明這一點但卻沒有，對于不常查看機油的車主來說這是個很嚴(yán)重的問題。實際上也并不是所有的引擎都存在這一問題，該雜志數(shù)據(jù)顯示2010-2014年間產(chǎn)汽車的98%的車主都不需要在兩次換機油期間再額外添加機油，但那些燒機油的汽車的確需要這樣做。然而即使2%的汽車存在這些問題，那也意味著有150萬輛的汽車帶著這些隱患上路。
該雜志認(rèn)為，任何在保修期內(nèi)換機油之前需要額外添加機油的引擎都需要免費維修。但汽車制造商們往往在用戶手冊中都對自己進行了免責(zé)維護。
一些情況下，遇到關(guān)于燒機油的客戶投訴，部分汽車制造商會授權(quán)經(jīng)銷商在保修期內(nèi)去維修甚至更換引擎。但有些汽車制造商則會說機油消耗符合汽車的技術(shù)規(guī)格，或者他們會直接將其歸咎于車主的駕駛習(xí)慣問題。
一位紐約車主Shelly Shugars買了一輛新的2012款斯巴魯翼豹運動款掀背車，她按照保修計劃在3000英里更換了機油，但自從換過機油之后，她每隔800-1000英里就需要添加一品脫機油。Shugars稱她的經(jīng)銷商說這樣的機油消耗屬于正?，F(xiàn)象，汽車制造商向她補償了500美元。如果維修或者更換引擎的話，花費將遠不止這些。
斯巴魯公關(guān)部經(jīng)理Michael McHale在一份郵件聲明中說：“機油消耗量可能會受到變速箱型號、駕駛習(xí)慣、地形以及溫度等因素的影響。”
對于投訴機油消耗過大的車主，斯巴魯授權(quán)其經(jīng)銷商進行機油消耗測試來確定某一車型機油消耗是否高于制造規(guī)格。斯巴魯已經(jīng)從2010年開始更改其某些車型引擎。
同時，一份針對奧迪燒機油的集體訴訟案判定要求奧迪將其2009-2011年間產(chǎn)車型的2.0升渦輪增壓引擎質(zhì)保延伸到8年或者8萬英里。奧迪拒絕對此判定結(jié)果或者燒機油情況進行評論，而該雜志的調(diào)研結(jié)果顯示奧迪更新款的2.0升渦輪增壓引擎以及V6引擎也燒機油。
在最近的一次技術(shù)服務(wù)公告中，奧迪推薦“消費者應(yīng)該在車上常備機油，以便在駕駛過程中出現(xiàn)機油不足的情況”。
而寶馬則直接聲稱這種機油消耗屬于制造商規(guī)范內(nèi)現(xiàn)象。買家可以購買機油旅行箱放在車上。“對所有引擎來說，機油消耗都屬于正?，F(xiàn)象，”寶馬發(fā)言人說，“寶馬引擎更換機油間隙較長，約為一萬英里，除了M系列引擎之外，寶馬引擎每行駛750英里左右就需要添加一夸脫機油，具體視駕駛條件而定。”而寶馬M系列高性能引擎的機油消耗量甚至要更高。
其它出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象的制造商采取了改進措施。
本田將其2008-2011年款
雅閣（
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詢價） 、2040-2011年款C-RV的四缸引擎的質(zhì)保延長到8年或者12.5萬英里。本田表示，引擎溫度過低時加油過猛再加上長期使用低質(zhì)汽油會造成活塞環(huán)粘滯，將導(dǎo)致機油消耗上升。
而
豐田在加州受到集體訴訟案起訴之后，將其部分2007-2011款車型的2AZ-FE引擎質(zhì)保延伸到10年或者1.5萬英里。
目前汽車制造商也面臨進退兩難之境：他們想要降低車主的保有成本以及生態(tài)影響。廢氣機油如果不經(jīng)過正當(dāng)處理會造成環(huán)境污染，而內(nèi)燃機也必須定期更換機油。但更換機油過晚則會對引擎造成損傷。
車主們怎么說？
《消費者報告》顯得證據(jù)確鑿。其宣稱，該雜志對542位2000-2016款汽車的車主調(diào)查顯示，39%的車主從不檢查機油或者只在保養(yǎng)的時候檢查。如果這些引擎得不到維修，這些汽車的最終結(jié)局可能就是被加機油到膩味的車主賣到二手車市場，然后把問題傳遞給下一個車主。一些接受調(diào)研的車主明確表示，如果知道自己的車如此燒機油，最初就不會買。
而為了驗證《消費者報道》所言是否準(zhǔn)確，環(huán)球網(wǎng)記者也對該媒體所批評的涉事品牌車型進行了口碑調(diào)查。發(fā)現(xiàn)對于汽車燒機油現(xiàn)象，同國內(nèi)消費者一樣，海外的消費者也非常關(guān)注。
車主“eric141”在埃德蒙茲網(wǎng)站上投訴了他的奧迪燒機油問題：“我2010年買了一臺奧迪A4 2.0升豪華四驅(qū)版轎車，每2500英里就要燒1夸脫機油。我把車開到經(jīng)銷商處，被告知這是正常的--因為這臺引擎燃效和性能很高，節(jié)省汽油的成本比加機油的成本高。要是我買車的時候他們告訴我就好了，我就會買別的車。”
美國車主“keegs1224”在埃德蒙茲網(wǎng)站上看過了其他車主關(guān)于燒機油的投訴，他說：“我買的是一臺2.0T豪華版四驅(qū)A4轎車，當(dāng)時里程是1.6萬英里。動不動機油不足的警示燈就亮了，三天兩頭要把車開到經(jīng)銷商那里去，我簡直煩透了。這根本就不正常！我后來換了一家經(jīng)銷店，他們說我的渦輪增壓器和活塞并不匹配。為了解決燒機油的問題，他們給我更換了渦輪增壓器和所有的機油相關(guān)零件。其實只要你堅持，問題就能解決。只要別碰到一個垃圾經(jīng)銷商就行。”
奧迪2.0T豪華版四驅(qū)A4轎車的美國車主“richfig23”很生氣的說：“如果你覺得花了4.5萬美元買了一臺很拉風(fēng)的A4，然后每隔三個月就要添加一夸脫機油，就像16歲的時候開的第一輛車一樣，這樣的情況也能忍受的話，那請便，隨便買A4吧。我的2010款A(yù)4開了2.1萬英里了，每隔2000英里就要加一夸脫機油。奧迪做過測試，并聲稱這種情況是正常的。真的嗎？我從把車買回來就遇到這個問題了！我已經(jīng)對奧迪提起了訴訟，希望能讓每個人都知道奧迪的這個問題。上網(wǎng)看看就能發(fā)現(xiàn)這個問題遍地都是。要買車的提前看看吧，也算是打個預(yù)防針了。”
而英國車主“datco”在寶馬5系論壇上說：“我在很多論壇上都看到過這個問題，我的2005款寶馬525汽油版旅行車開了9.7萬英里了，現(xiàn)在以每670英里消耗一升的速度燒機油。有人說正常，有人說引擎可能要掛了。我買的是一臺二手車，但是所有保養(yǎng)都是在授權(quán)經(jīng)銷商店做的，買來之后我就讓一位寶馬專業(yè)人士進行了保養(yǎng)，他告訴我這臺車除了電池問題一切都不錯。這臺車每天晚上停在我的車庫，因此我可以保證機油沒有泄露。而且開車的時候我也聞不到燒機油的氣味，也看不到藍煙。實際上這臺車主要是我妻子在開，用來接送孩子的，因此主要是市區(qū)駕駛，很少開長途，跟這有關(guān)系嗎？我以前開的是
薩博，從來不燒機油，因此對于這種情況很陌生。而且我以前還買過三臺寶馬，兩臺寶馬318和一臺5系，這三臺車都不燒機油。”
國外車主燒機油應(yīng)該怎么維權(quán)？
該雜志稱，如果一臺車確實在保修期內(nèi)燒機油，該車的制造商應(yīng)該支付維修成本以及換機油期間額外添加的機油費用，而不僅僅是為后來的車主更改引擎設(shè)計。
消費者報告建議，如果一臺車確實需要頻繁添加機油，那么車主應(yīng)該把車開到經(jīng)銷商處，隨身攜帶好兩次換機油期間買機油的發(fā)票，詢問自己的車是否屬于任何廠家維修活動范疇。而經(jīng)銷商可能會在實施保內(nèi)維修之前進行機油消耗測試，確定數(shù)周內(nèi)的機油消耗情況，如果消耗量超過了制造者規(guī)范，并且沒有脫保，那么《消費者報告》雜志認(rèn)為經(jīng)銷商應(yīng)該免費維修或者更換引擎。而一些延長質(zhì)保期的措施也能解決這一問題。而如果一臺車確實燒機油，但沒有超過制造商規(guī)范，那么根據(jù)“偽劣商品賠還法法規(guī)”，車主可以使用法律途徑維權(quán)。
（轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)）
