這臺車奔馳GLS精修和原廠幾乎一模一樣，讓我差點看走眼！委托人說

 

最近收到一位委托人委托，前往檢測一臺18年上牌的奔馳GLS

按照委托人約定的時間到達現(xiàn)場后，便開始了檢測工作！

從外觀上來看，這臺車的成色還不錯，奔馳GLS的外觀還是十分硬朗的，黑色的車身隱約透露著一些霸氣

儀表盤顯示行駛了5萬多公里，算是比較正常的公里數(shù)

 

打開引擎蓋，我先大致檢查了一下基本情況，看到很多地方都沒有拆過，還以為并沒有什么事故，沒想到在仔細確認過后，結果卻天差地別

從螺絲的工藝上來看，前方水箱框架的螺絲，是這種帶銀色涂層的螺絲，看上去沒有變形和后期噴涂的痕跡

 

 

引擎蓋和葉子板是這種帶黑漆的螺絲，漆面很均勻，和原廠幾乎一致

 

 

說實話，看了這么多二手車，這臺車的螺絲修復工藝真的有些刷新了我的認知，因為不管是拆裝修復手法還是后期做舊，都做的十分到位，初看之下，是很容易認為是正常的

雖然表面工作做得很不錯，但是當我檢測到加強梁時，還是發(fā)現(xiàn)了一些蛛絲馬跡。

 

漆膜儀數(shù)值達到了500多，說明這里面可能有膩子修復的，這里算是這臺車修復手法的一個致命破綻

但是如果從漆面瑕疵和焊點角度來說，這臺車其實做的也是非常不錯的

加強梁上的漆面均勻，噴涂工藝也是比較講究，和原廠工藝非常像

 

焊點的特征也是和原廠焊點幾乎一致，后來仔細對比了左右兩側的焊點，發(fā)現(xiàn)其還是有些許區(qū)別，原廠的還是比后期修復的淺很多

發(fā)現(xiàn)漆面數(shù)值異常后，我再次打開了葉子板下方的擋泥板，發(fā)現(xiàn)了更加確鑿的修復痕跡，加強梁竟然有后期燒焊的痕跡。

 

 

這個內(nèi)側并沒有做太多掩蓋工作（這種位置一般驗車很難看到，所以即使是精修也不會做太多處理，因為本身就有很好的遮擋）

所以這臺車前方的事故碰撞基本實錘了，而且加強梁進行了切割焊接

這么嚴重的事故，那這臺車氣囊是否也更換過？

 

進入乘員艙，初看內(nèi)飾的修復工藝比較一般，主駕氣囊拆裝后期更換后，蓋板縫隙都不太一致，這可能是由另外的師傅修的，沒有注意細節(jié)

 

后來才了解到，委托我們檢測的原來正是一位車商朋友，這臺車是他們半年前收回來的，當時并沒有發(fā)現(xiàn)這臺車是這樣的情況，最近一位買家想買才發(fā)現(xiàn)這臺車竟然有80多萬的出險記錄，還以為是騙保但是又不太確定，于是找驗車幫過來鑒定確認下

 

其實從修復工藝上來說，這臺車確實容易讓人看走眼，尤其是車商收車一般都比較注重效率，很多是大致看下就開始談價格了，這次車商自己看走眼，也只有自己認栽！

我是驗車幫阿飛，一名二手車評估師，用心還原每一臺二手車的真實車況，更多二手車檢測淘車案例分享，請關注后續(xù)更新！