（來源：華夏時報）：在北京4S店里，跨車型、跨品牌、跨級別的舊車置換業(yè)務(wù)越來越多。數(shù)據(jù)顯示，2013年北京新車銷售58.25萬輛，相比24萬輛的購車指標和外銷車輛，舊車置換帶來的增量基本與新車銷量持平。業(yè)內(nèi)預(yù)計，如果2014年北京的新車銷量還可以保持在50萬輛左右，二手車以舊換新比例將達到75%至80%。
去年開始，北京車市退網(wǎng)潮從自主品牌蔓延至了合資品牌。開店時間短、庫存壓力大、資金鏈斷裂等是主要原因。盡管如此，2014年車企跑馬圈地的勢頭有增無減。從已發(fā)布的消息看，上汽計劃在全國16個城市大規(guī)模擴網(wǎng)；東風(fēng)標致計劃到2015年實現(xiàn)500家4S店，城市覆蓋率達到86%；長安福特在未來兩年內(nèi)經(jīng)銷商數(shù)量將從540家擴到680家；DS計劃在2014年4S店總量翻番；保時捷的經(jīng)銷商將從61家提升至90家，英菲尼迪從60家擴展至80家。
即便是豪華品牌4S店，也常常要通過價格大跳水來沖量。銷售經(jīng)理徐鑫所在的亞之杰奧迪4S店是北京的一家老店，據(jù)其介紹，2013年店里平均每月的銷量都在150-180輛左右，全年銷量超過了2000輛。盡管如此，該店整車銷售的利潤僅占到總利潤的25%(75%是售后利潤)。雖然新車利潤如此之薄，但投資人仍趨之若鶩。據(jù)悉，目前北京奧迪4S店有20家，到年底要增加到25家。
日益活躍的舊車置換讓車企和經(jīng)銷商找到了出口。從2002年最先試水的上海通用，到去年首家進入認證二手車業(yè)務(wù)的自主品牌比亞迪，10年間，品牌二手車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為主流車企的必爭之地，也成為旗下經(jīng)銷商一大業(yè)務(wù)增長點。
亞之杰奧迪4S店二手車顧問任祿介紹，去年該店舊車置換置換已占到總銷量的60%以上，平均每月在100輛左右。也就是說，每月售出的新車中有100輛是通過車主置換產(chǎn)生的。據(jù)了解，目前在奧迪4S店內(nèi)，享受置換補貼的車型基本涵蓋了所有國產(chǎn)車，廠家給出的補貼金額均在1萬元，還不包括部分車型送保險等其他補貼；而去年享受補貼車型僅限于A4、A6和Q5。同樣大力鼓勵舊車置換業(yè)務(wù)的還有東風(fēng)標致、上海通用、北京現(xiàn)代等車企。東風(fēng)標致已將3008的補貼金額由去年的4000元增加到了8000元，并可享受6000元金融貼息；北京現(xiàn)代多家4S店都在門店最醒目位置打出了“舊車置換”的大字條幅。有數(shù)據(jù)顯示，目前北京新車4S店以舊換新率已經(jīng)超過40%，一些高端品牌甚至已經(jīng)達到80%。
除了補貼力度的加大，車企也在通過旗下的銷售渠道，幫助分解經(jīng)銷商二手車庫存的壓力。比如上海通用經(jīng)銷商的二手車資源可在通用不同分網(wǎng)內(nèi)實現(xiàn)跨區(qū)域流動。東風(fēng)雪鐵龍更是向經(jīng)銷商承諾，“有多少未能處理的二手車，就幫忙銷售多少。”
不過，雖然店內(nèi)的舊車置換業(yè)務(wù)風(fēng)生水起，但店里并未因此帶來更多的收益。甚至隨著所成交的二手車數(shù)量不斷上升，利潤卻在不斷下滑。在業(yè)內(nèi)人士眼里，這既是國內(nèi)舊車置換市場剛剛起步的真實寫照，也預(yù)示著未來存在巨大的增長空間。有資料顯示，在國外成熟的汽車市場，二手車利潤可達24%，銷量能達到新車銷量的三倍左右，美國可達四倍；而國內(nèi)二手車利潤一般只有8%左右，銷量僅占新車銷量的四分之一。
事實上，目前國內(nèi)二手車整車銷售的利潤僅是冰山一角，被掩蓋在冰山下面的巨大利潤，包括帶動新車銷售產(chǎn)生的維修保養(yǎng)、保險、金融、裝飾等，才是應(yīng)該被經(jīng)銷商所重視的。而國內(nèi)諸如舊車保養(yǎng)和翻新、裝飾等業(yè)務(wù)尚在起步階段。在成熟市場，二手車一直是新車銷售的發(fā)動機，在整個銷售體系和渠道布局里面，它的地位逐步將上升到戰(zhàn)略級別。舊車置換將引發(fā)整套體制的裂變。
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