什么叫“電商”

記得昨天下午我（二手車?yán)现嗅t(yī)）在給《驗(yàn)車幫學(xué)院》的學(xué)員講課時(shí)就分享到什么是真正的二手車電商？

指通過互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和手段完成二手車的交易流程，提高二手車的流通效率，降低流通成本，實(shí)現(xiàn)二手車交易的在線化，便捷化和扁平化；二手車電商平臺是指企業(yè)搭建的二手車在線信息或交易平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并結(jié)合線下的服務(wù)資源為二手車買賣雙方提供交易過程中的部分或所有服務(wù)，進(jìn)而促成交易的完成，并獲得相應(yīng)的收入。

按照這個(gè)公式一看，目前火的幾家好像都不符合

 

潘潘序言

改革開放三十年，中國二手車行業(yè)發(fā)展也歷經(jīng)三十年。三十年滄桑，三十年巨變，縱觀整個(gè)二手車行業(yè)，面對億萬級市場的大蛋糕，刀叉劍戟全用上，誰都想伸手去切一塊，哪怕就是輕輕的摸上一把，也會(huì)沾上滿手的奶油和香氣。于是乎，各種交易模式誕生，各種服務(wù)機(jī)構(gòu)興起。一邊是資本的瘋狂席卷，一邊是業(yè)內(nèi)的瘋狂躁動(dòng)，暗潮涌動(dòng)，風(fēng)起云涌。

 

但，無論外部條件發(fā)生怎樣的變化，并沒有改變整個(gè)二手車市場長期以來形成的以有型交易市場為主體的流通特征，廣大的二手車商依舊處于這個(gè)行業(yè)的主體地位，不可動(dòng)搖。

 

那些曾經(jīng)的“顛覆”、“變革”等吸引眼球的互聯(lián)網(wǎng)字眼，不知道從什么時(shí)候起，突然就變成了“賦能”、“融合”。

 

不知道是真的理解的透徹了，還是故事又有了新篇章；不知道是故事走向現(xiàn)實(shí)，還是故事又有了續(xù)集……

 

01

 

 

 

看二手車電商的種種模式：

 

B2B說：哥要給自己代言，這是一個(gè)偉大的商業(yè)模式，二手車電商從我開始。我要讓全國二手車進(jìn)行跨區(qū)域銷售，拿車無界限，實(shí)現(xiàn)二手車全國大流通。我們要做中國二手車流通業(yè)的霸主。B2C太難做，車源都是車商的，平臺毫無發(fā)言權(quán)，想做質(zhì)量把控簡直是妄想；C2C就更不用說了，就一中介，效率和服務(wù)是硬傷。至于C2B，我只能呵呵了，沒有流量就沒有交易，C端反拍率太高。綜上所述：B2B仍舊是二手車電商的主要交易模式。

 

B2C說：我是幫助二手車經(jīng)銷商與普通消費(fèi)者建立起一個(gè)信任的橋梁，中國的二手車源大多數(shù)都掌握在車商手里，互聯(lián)網(wǎng)的興起之后，年輕人已經(jīng)變成二手車消費(fèi)的主力人群，我們B2C平臺要賦能車商。B2B已經(jīng)沒落，線上實(shí)現(xiàn)拍賣太難，不得已轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下；C2B就是個(gè)偽命題，車主賣車就是為了買車，所以，絕大多數(shù)還是愿意去4S店置換，因?yàn)榉奖恪2C那就是個(gè)故事，繞開主體車商，想要自己做最大的二手車中介，簡直就是個(gè)無底限的笑話。

 

C2B說：得車源者得天下，尤其是一手車源，所以能壟斷車源的C2B將號令天下！我們要做的就是覆蓋全國，落地線下，建立線下檢測團(tuán)隊(duì)，為車商提供優(yōu)質(zhì)的二手車源，為車商服務(wù)是我們的宗旨。其他模式都是紙老虎，只有壟斷車源，才是真正的王者。但是我后來發(fā)現(xiàn)，最大的競爭對手不是別人，居然是C2C。壓根就是打著C2C的旗號做著跟我C2B一樣的活，我穩(wěn)扎穩(wěn)打，看你能忽悠到幾時(shí)。

 

C2C說：我不管你們做什么，也不管我自己怎么做，反正都號稱C2C，我對外的口號就是干掉其他的中間商，自己做最大的二手車中間商。一切用錢可以解決的問題都不是問題，用錢開路，所向披靡。不管你們C2B也好，B2B也好，B2C也好，我從不和你們玩。我想開店就開店，我就說不開店，互聯(lián)網(wǎng)人做二手車，就是這么任性。

 

02

 

 

 

十年前，我沒車的時(shí)候，我痛恨那些開車不讓道的人；十年后，我有車的時(shí)候，我又痛恨那些走路不讓車的人。角色變了，思維也就變了，屁股決定腦袋，也就有了各種業(yè)務(wù)模式之間的博弈。

 

只看模式，不談是非，國人向來都是，以成敗，論英雄，剩者才是王。

 

03

 

 

 

前兩年，二手車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者都談交易模式，近兩年，二手車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者都談金融模式。

 

那些做C2B的、做C2C的、做B2B的、做B2C的交易平臺們，就像是在背地里都商量好了似的，一股腦兒的都做起了汽車金融。就連那些不做交易的服務(wù)機(jī)構(gòu)也絕不放過這次難得的機(jī)會(huì)，做估價(jià)的、做檢測的、做信息系統(tǒng)的、做延保的，也都操起了金融的閑心，無金融不服務(wù)。

 

隨著新的《汽車銷售管理辦法》的正式實(shí)施，新車的銷售渠道將不局限于4s店，多年固定的4S店模式受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，但無疑又是給了電商平臺以及二手車商們一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

 

新車、金融、二手車商，憑借這幾個(gè)重要的參數(shù)，電商平臺們又可以將之前無法圓滿的故事再一次的無限期的拉長了。

 

04

 

 

 

自己的屁股決定自己的腦袋，無可厚非，即使刀架在脖子上，自己也可以在“站著死”和“跪著生”之間進(jìn)行自由的選擇，自己怎么想的，就怎么去決定。縱然粉身碎骨，依然義無反顧。

 

但當(dāng)自己的腦袋如果被別人屁股所決定的時(shí)候，那就另當(dāng)別論了。

 

電商們，搖旗吶喊；金融們，擂鼓助威；車商們，狂熱追捧。我鼓勵(lì)二手車商嘗試創(chuàng)新賣新車，但不提倡二手車商瘋狂沉迷賣新車，本末不可倒置，畢竟跟你們打交道的并不是汽車的生產(chǎn)廠家。

 

庫存車、資源車，無論是綁定金融還是裸車銷售，從商業(yè)邏輯上來看，都不可能長久，也不可能成規(guī)模，除非要么是主機(jī)廠的預(yù)算有問題，要么是主機(jī)廠真的要放棄傳統(tǒng)的4S店模式。如果是前者，一定會(huì)得到有效控制。如果是后者，必將又掀起一場汽車電商巨頭的惡戰(zhàn)。

 

商人逐利，定當(dāng)取之有道。眼前的錢，不掙白不掙，這是汽車市場發(fā)展過程中的紅利，見者有份。

 

但，企業(yè)長存，必定內(nèi)核強(qiáng)大。堅(jiān)守初心，苦練內(nèi)功，增強(qiáng)內(nèi)核，用為我所用之人，借為我所用之勢，掙為我所掙之錢，謀為我所謀之生。