縱觀二手車行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的歷史進(jìn)程之中，二手車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)由“有沒有”應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的階段轉(zhuǎn)入互聯(lián)網(wǎng)“好不好”用的階段。二手車行業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段并趨于高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)思路、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)核的特殊時(shí)期。

 

電商興起，服務(wù)機(jī)構(gòu)云集，二手車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正發(fā)生巨大改變，互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)淘汰賽加速，巨頭電商也紛紛開始布局新車業(yè)務(wù)，加劇了整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。盡管這些外部條件產(chǎn)生了巨大的變化，但中國(guó)二手車市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)形成的以有型交易市場(chǎng)為主體的流通特征并沒有發(fā)生改變。但并不代表這種格局永久的持續(xù)不變。

 

隨著國(guó)家政策逐步放開，經(jīng)營(yíng)主體多元化發(fā)展，近幾年交易市場(chǎng)在二手車交易環(huán)節(jié)中的作用正在逐漸弱化，二手車交易市場(chǎng)的升級(jí)轉(zhuǎn)型就凸顯其時(shí)效性和重要性。

 

 

《未知的前程——中國(guó)二手車交易市場(chǎng)的適者生存之路》由重慶兄弟實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司西部國(guó)際汽車城魏慶渝先生耗時(shí)兩個(gè)月撰寫完成，全文約80,000字。經(jīng)魏慶渝先生授權(quán)，在“二手車大智慧潘潘”微信公眾號(hào)上進(jìn)行首發(fā)連載，由潘潘整理編輯，并作部分修改。

 

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未知的前程——中國(guó)二手車交易市場(chǎng)的適者生存之路（一）

 

——因車興市

 

——文｜魏慶渝

 

 

重慶兄弟實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司西部國(guó)際汽車城魏慶渝先生

 

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，中國(guó)二手車行業(yè)迎來(lái)了“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。”

 

2017年，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)舉辦的二手車大會(huì)上，沈進(jìn)軍會(huì)長(zhǎng)激情坦言：在市場(chǎng)容量擴(kuò)大、政策環(huán)境改善、行業(yè)誠(chéng)信不斷提升三個(gè)先決條件已經(jīng)具備的前提下，中國(guó)二手車市場(chǎng)即將進(jìn)入快車道。

 

然而，如何在希望中化解已知的矛盾，迎接行業(yè)最好時(shí)代的到來(lái)？政府主管部門在加大力度地推動(dòng)行業(yè)發(fā)展政策的“破冰”；行業(yè)協(xié)會(huì)和商會(huì)在有所作為地維護(hù)市場(chǎng)發(fā)展的“秩序”；交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體把這個(gè)行業(yè)喻為“雞肋”；消費(fèi)者從理性需求兼有過(guò)度性或詐騙式的“維權(quán)”；經(jīng)銷商在銷售毛利逐步下滑的運(yùn)營(yíng)中努力“維持”；電商平臺(tái)在有態(tài)度地簡(jiǎn)單粗暴的“燒錢”；配套服務(wù)商在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中沉入“紅海”；全球最大的二手車批發(fā)拍賣公司美國(guó)美瀚撤離后，又有日本最大的二手車交易商格利福(Gulliver)在華首家直營(yíng)店落戶武漢，開始在中國(guó)市場(chǎng)的“攪局”······每一位行業(yè)的從業(yè)者對(duì)此必有思想感悟和觀點(diǎn)沉淀，理應(yīng)踏石留痕，以不辜負(fù)這個(gè)時(shí)代的洗禮。

 

在我人生履歷中，因一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)步入二手車行業(yè)，成為一個(gè)全國(guó)名列前茅二手車交易市場(chǎng)的高管。在三年的履職期間，我從一個(gè)陌生的進(jìn)入者，通過(guò)心手相并的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，在得到業(yè)內(nèi)先行者的啟發(fā)、匯聚同仁們思想和觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上，將總結(jié)到的相關(guān)二手車交易市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)路徑披露于此，以期讓行業(yè)的關(guān)注者和從業(yè)者有一個(gè)較為全面的了解，并能盡快踐行出一條跨越時(shí)代的發(fā)展之路。

 

 

因車興市

 

 

一、汽車推動(dòng)社會(huì)發(fā)展

 

 

1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨(KarlBenz)，在前人利用噴管噴射蒸汽來(lái)推動(dòng)汽車設(shè)計(jì)理念基礎(chǔ)上，首次試驗(yàn)成功制成了一輛二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)三輪汽車，這就是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。次年，德國(guó)人戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車，并由卡爾·奔馳取得世界第一項(xiàng)汽車引擎專利，開始生產(chǎn)和販賣世界上第一輛四輪汽車。 1888年，法國(guó)自行車商人埃米爾·羅杰斯獲得奔馳的許可，開始生產(chǎn)商用汽車。從此，由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的物件，即汽車便開啟了人類社會(huì)的嶄新篇章。

 

衣、食、住、行是人類生存最基本的四大要素。汽車的發(fā)明和使用無(wú)疑給人類的出“行”提供了極大的便利，并隨著人類對(duì)汽車的不斷改造，汽車也在不斷改變著人類的生活。汽車改變了人類的出行方式和行進(jìn)軌跡，甚至改變了人類的生活方式和思維方式，并且正在深刻地影響著人類社會(huì)的變革。

 

汽車作為一種運(yùn)輸工具，具有使用靈活、空間獨(dú)立、到達(dá)快捷、節(jié)省勞力的特性，它使人們的出行不再受制于火車和飛機(jī)時(shí)刻表的局限，而可在既定的時(shí)間，裝載既定的人或者物體，到達(dá)既定的地點(diǎn)，完成物體位移的運(yùn)輸任務(wù)，或者幫助人們來(lái)一趟諸如“世界這么大，我要出去看看”的說(shuō)走就走的旅行，從而擴(kuò)大了人們工作、生活的半徑。同時(shí)，因它的使用在一定程度上反映了人們的生活水平和社會(huì)地位，從而影響著人們的思維方式,提升人們的自尊心和信心,使人心情愉快,工作效率提高。

 

汽車是世界上唯一兼有零部件以萬(wàn)計(jì)，產(chǎn)量以千萬(wàn)計(jì)，保有量以萬(wàn)萬(wàn)計(jì)的綜合性、高科技、大批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品。作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車是連接第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的紐帶，不僅直接帶來(lái)顯著經(jīng)濟(jì)效益，其產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈滲入到廣泛的學(xué)科領(lǐng)域，波及大量的相關(guān)工業(yè)和相關(guān)部門，誘發(fā)新興工業(yè)和高新技術(shù)的出現(xiàn)，形成龐大的產(chǎn)業(yè)體系和合縱連橫的產(chǎn)業(yè)鏈，成為"改變世界的機(jī)器"。

 

 

汽車凝聚著一百多年來(lái)人類物質(zhì)文明及精神文明的成果，它和諧地將科技和藝術(shù)相統(tǒng)一，積淀成現(xiàn)代社會(huì)特有的汽車文化底蘊(yùn)，并以汽車產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)為載體，形成深入人心的勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷、奔馳、寶馬、豐田、大眾、紅旗等中外汽車品牌，滲透到經(jīng)濟(jì)社會(huì)各層面并構(gòu)成互為關(guān)聯(lián)的價(jià)值鏈,演繹人類社會(huì)一系列的行為、習(xí)俗、法規(guī)、準(zhǔn)則、觀念和價(jià)值觀，形成影響汽車社會(huì)和汽車文明發(fā)展進(jìn)程的文化形態(tài)。

 

汽車作為“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的一項(xiàng)應(yīng)用載體，不再是“四個(gè)輪子+兩個(gè)沙發(fā)+一個(gè)鐵殼子”的物體概念，它正在演繹著互聯(lián)網(wǎng)+汽車“e路同行”的經(jīng)典，探索著互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的路徑,催生著正如中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李易先生所描述的“無(wú)處不在的連接、源源不斷的動(dòng)力、自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)、應(yīng)用場(chǎng)景的環(huán)境”等多方面汽車制造和使用性能的重大變革。

 

二、汽車帶來(lái)不利影響

 

 

汽車的發(fā)明和使用對(duì)人類的影響具有多元化的綜合效應(yīng)，其在主要給人類生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也相應(yīng)導(dǎo)致了能源、交通、污染等問(wèn)題的真實(shí)顯現(xiàn)。

 

汽車制造需要大量消耗鋼鐵、鋁材和難以回收的塑料等基礎(chǔ)工業(yè)原料，其原料的生產(chǎn)不僅需要消耗成倍的自然資源，還將產(chǎn)生較大量的工業(yè)廢水、廢料、煙塵的污染。同時(shí)，汽車的使用需要大量消耗石油，在有限的石油自然資源條件下，全世界50%以上的石油消耗于運(yùn)輸領(lǐng)域，而其中的1/3燃油被汽車消耗。

 

汽車引發(fā)的交通事故是當(dāng)今世界上導(dǎo)致人類死傷人數(shù)最多的原因之一，每年約有數(shù)百萬(wàn)人遭受車禍的傷害。同時(shí)，在現(xiàn)有的汽車保有量下，車輛的出行造成了城市交通的常態(tài)擁堵，車輛的停放導(dǎo)致了人類既有生存空間被日益壓縮。

 

汽車使用排放的尾氣對(duì)城市空氣造成了嚴(yán)重的污染，形成了日益嚴(yán)重的大氣霧霾，使人呼吸困難，疾病由生。同時(shí)，汽車噪音污染，使人精神分散、危害健康。

 

這也是二手車限遷政策的產(chǎn)生的主要原因之一。

 

三、汽車消費(fèi)催生市場(chǎng)

 

 

1953年，中國(guó)第一汽車制造廠在長(zhǎng)春破土動(dòng)工；1956年，新中國(guó)第一輛汽車——“解放牌”載重汽車在長(zhǎng)春下線，標(biāo)志著新中國(guó)汽車發(fā)展史的開端。在經(jīng)歷60余年產(chǎn)業(yè)創(chuàng)建、獨(dú)立自主和對(duì)外開放三個(gè)階段的發(fā)展后，特別是自2001年加入世貿(mào)組織以來(lái)，我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，汽車產(chǎn)量已從2000年的200萬(wàn)輛增加至2016年的產(chǎn)銷量均雙超2,800萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，連續(xù)八年成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。

 

1979年，當(dāng)國(guó)人還把電視機(jī)和洗衣機(jī)當(dāng)作終極消費(fèi)目標(biāo)時(shí)，國(guó)家首次宣布允許私人擁有汽車。1984年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶購(gòu)置機(jī)動(dòng)車船和拖拉機(jī)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》，從此國(guó)家正式明確了私人購(gòu)置汽車的合法性，中國(guó)的汽車消費(fèi)開始從公款購(gòu)車單一渠道轉(zhuǎn)向多元化消費(fèi)。

 

汽車真正進(jìn)入國(guó)人的家庭源于1985年，始于國(guó)家以易貨貿(mào)易方式從波蘭進(jìn)口的原產(chǎn)于意大利的菲亞特126P，當(dāng)時(shí)的售價(jià)為人民幣8,000元/輛，成為中國(guó)第一款普及型私家車，是先富起來(lái)的萬(wàn)元戶們爭(zhēng)先購(gòu)買的標(biāo)配。從1989年起，國(guó)家停止進(jìn)口菲亞特126P后，國(guó)人私家車由天津微型汽車廠生產(chǎn)的夏利，以及以易貨貿(mào)易方式進(jìn)口的前蘇聯(lián)的拉達(dá)2105、波羅乃茲所替代。

 

根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的人均GDP達(dá)到3,000美元時(shí)，汽車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭。2009年，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的信息顯示，中國(guó)人均GDP達(dá)到2.62萬(wàn)元，按當(dāng)時(shí)美元匯率6.8估算，人均GDP相當(dāng)于3,850美元。于此，2009年10月20日上午，在新中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團(tuán)總部所在地長(zhǎng)春，舉行的2009中國(guó)汽車第1,000萬(wàn)輛下線慶典儀式上宣布，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量已突破1,000萬(wàn)輛，預(yù)示著小轎車開始大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)家庭。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)暢銷十大車型分別為比亞迪的F3、上海通用的凱越、北京現(xiàn)代的悅動(dòng)和伊蘭特、一汽大眾的捷達(dá)、廣汽本田的雅閣、一汽豐田的卡羅拉、廣汽豐田的凱美瑞、天津一汽的夏利、上海大眾的朗逸。

 

汽車作為工業(yè)化產(chǎn)品，具有新車制造銷售、二手車交易、車輛報(bào)廢回收三個(gè)完整、閉環(huán)的生命周期。同時(shí)，汽車作為生產(chǎn)生活工具，具有原始的動(dòng)產(chǎn)所有權(quán)屬性，而當(dāng)汽車大量進(jìn)入家庭后，作為社會(huì)大眾消費(fèi)品，其又具有購(gòu)買價(jià)格較高、實(shí)物相對(duì)耐用、后期維修保養(yǎng)頻繁、車型選擇面廣等消費(fèi)特性。因此，當(dāng)人們把汽車作為除房產(chǎn)之外的家庭第二大件商品購(gòu)買后，由于其整體使用年限一般超過(guò)15年，并在使用5年以后維修保養(yǎng)次數(shù)加劇、成本偏高，且在面對(duì)日新月益的車型變化的市場(chǎng)環(huán)境下，出于消費(fèi)升級(jí)、不同用途目的性，便會(huì)產(chǎn)生車輛的二手買賣交易行為和自然衍生出行業(yè)性的二手車市場(chǎng)。

 

四、汽車成為分享經(jīng)濟(jì)的載體

 

 

在 “支持分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高資源利用效率，讓更多人參與進(jìn)來(lái)、富裕起來(lái)”國(guó)家政策的引領(lǐng)和互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的助推下，在分享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為時(shí)尚的今天，汽車的二手交易雖然并非是處于輿論焦點(diǎn)下的出行拼車、房屋共享、技能分享等使用而不占有的分享經(jīng)濟(jì)，但它是一種世人公認(rèn)的通過(guò)物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移，以再分配方式體現(xiàn)的分享經(jīng)濟(jì)模式。二手車消費(fèi)為此穿上了時(shí)尚的華麗外衣。

 

有資料顯示，在瑞典等歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，二手物品交易基本上是80%的家庭常用的消費(fèi)模式，每戶人家都會(huì)買賣二手物品，二手物品交易規(guī)模已占GDP比重的10%以上，其舊貨店、跳蚤市場(chǎng)人氣甚旺。

 

在我國(guó)，根據(jù)2016年2月國(guó)家信息中心信息化研究部、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》披露：2016年中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34,520億元，比上年增長(zhǎng)103%；參與分享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人數(shù)超過(guò)6億人，比上年增加1億人左右；未來(lái)幾年分享經(jīng)濟(jì)仍將保持年均40%左右的高速增長(zhǎng)，到2020年分享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模占GDP比重將達(dá)到10%以上，到2025年占比將攀升到20%左右。

 

為此，阿里巴巴旗下脫胎于“淘寶二手”的閑置交易社區(qū)“閑魚”現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)最大的閑置交易平臺(tái)，其公布的數(shù)字顯示：已有累計(jì)超過(guò)1億實(shí)名認(rèn)證用戶、成交包括二手車在內(nèi)的閑置交易物品達(dá)到1.7億件。2016年11月，58同城的“轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”在上線一周年之際發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：用戶成交單量突破1,500萬(wàn)、成交總額突破70億元、月均交易頻次中4—10次用戶占比超過(guò)66%。

 

五、汽車誕生了二手車

 

 

1、二手車的概念定義

 

在我國(guó)，汽車可以按照乘用車和商用車進(jìn)行分類。

 

乘用車是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和(或)臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，最多不超過(guò)9個(gè)座位的車輛。主要包括：普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

 

商用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物，并且可以牽引掛車的車輛。主要包括：客車、半掛牽引車、貨車。

 

同時(shí)，在我國(guó)，二手車是指從辦理完注冊(cè)登記手續(xù)，到達(dá)到國(guó)家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)之前，按規(guī)定進(jìn)行交易并轉(zhuǎn)移所有權(quán)的汽車(包括三輪汽車、低速載貨車，即原農(nóng)用車)、掛車和摩托車。

 

二手車也被稱為“舊機(jī)動(dòng)車”，其英譯為“Second Hand Vehicle”或“Used Car”，意為“第二手的汽車”或“使用過(guò)的汽車”。

 

二手車是個(gè)廣義的代名詞，它并不意味著車輛只轉(zhuǎn)售過(guò)一次，而可能轉(zhuǎn)售過(guò)多次。它是一個(gè)與新車相對(duì)應(yīng)的概念，通常指經(jīng)使用過(guò)再轉(zhuǎn)售的車輛。

 

通常人們所稱的二手車，主要是指使用過(guò)的9座以下的非營(yíng)運(yùn)載客的小轎車、越野車、旅行車及摩托車。

 

二手車的出賣檔期是隨機(jī)的，取決于車主變現(xiàn)時(shí)點(diǎn)的需要或換車的周期，而購(gòu)買檔期以每年春節(jié)、國(guó)慶節(jié)前夕或日常的周末最為活躍。因?yàn)槿藗冇写汗?jié)帶車回家體現(xiàn)榮耀、十一長(zhǎng)假期間出門自駕旅行的需要和雙休日相對(duì)寬裕的選購(gòu)時(shí)間。

 

2、購(gòu)買二手車具有以下八大主要理由

 

（1）購(gòu)買價(jià)格便宜。汽車作為消費(fèi)品，從買定入手就開始貶值。任何一輛汽車，在經(jīng)公安車管部門登記注冊(cè)后，無(wú)論車主是否使用，或者用多用少，其每一年的價(jià)值都在不斷折舊下降、貶值。通常業(yè)內(nèi)計(jì)算貶值的方法為：一年后貶值20%，兩年后累計(jì)貶值35%，三年后累計(jì)貶值達(dá)50%。即用相同購(gòu)買新車的投資，可以買到高一個(gè)級(jí)別的二手車，使用3——4年后的二手車就是半價(jià)車，性價(jià)比較高。

 

（2）保值率相對(duì)高。二手車隨著使用年限的增長(zhǎng)，貶值率在逐年下降。因此，出于短期使用目的的需要，暫時(shí)購(gòu)置一輛二手車代用，需換車時(shí)再將其出售，其損失價(jià)值也不會(huì)太高。

 

（3）外觀視如新車。現(xiàn)有在售的二手車，基本上均經(jīng)過(guò)精心的由表及里的專業(yè)整備。大多車輛其外觀視如新車，僅內(nèi)飾留有使用的痕跡，但內(nèi)飾所含的甲醛等化學(xué)氣味已經(jīng)基本消散干凈。

 

（4）車輛磨合無(wú)憂。二手車的使用年限一定程度上反映了車輛的行駛里程，其對(duì)車況起著決定性因素。購(gòu)置二手車時(shí)對(duì)年限的選擇，實(shí)際上是對(duì)車況的選擇。若購(gòu)置2——3年車齡的二手車，在無(wú)結(jié)構(gòu)性損傷、火燒、水淹等事故前提下，其車況基本和新車無(wú)明顯差別，重要的是車輛已度過(guò)磨合期，可以行駛自如。即這部分車的車況達(dá)到了壽命周期中最完美的黃金歲月時(shí)期。

 

（5）售前車況檢測(cè)。為體現(xiàn)誠(chéng)信買賣行為，現(xiàn)有二手車在銷售之前，相當(dāng)一部分經(jīng)過(guò)了第三方機(jī)動(dòng)車專業(yè)鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)的車況檢測(cè)、認(rèn)證。買受人可要求對(duì)車輛進(jìn)行售前檢測(cè)、認(rèn)證，或依據(jù)已檢測(cè)、認(rèn)證結(jié)果，放心地選購(gòu)稱心如意的二手車。

 

（6）售后配置質(zhì)保。按照我國(guó)汽車銷售“三包”管理規(guī)定，任何車輛在經(jīng)銷售后，其生產(chǎn)廠商均對(duì)售出車輛承諾有因質(zhì)量問(wèn)題而出現(xiàn)故障時(shí)提供免費(fèi)維修及保養(yǎng)的“整車質(zhì)保”的時(shí)間期限，一般為“3年或10萬(wàn)公里，以先到者為準(zhǔn)”。而大多二手車由于使用年限或行駛里程已超過(guò)整車質(zhì)保期，其售后使用存在機(jī)械故障或零部件損壞無(wú)保障的風(fēng)險(xiǎn)。為此，經(jīng)銷商聯(lián)合相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，對(duì)部分在售二手車配置了一定期限、有條件的質(zhì)保產(chǎn)品。

 

（7）維修配件充足。一般而言，某款新車從在某地上市到有完善、充足的配件售后服務(wù)，需要二年左右時(shí)間。不少用戶抱怨：新車不僅配件的價(jià)格昂貴，而且總是缺貨。許多新車采用新工藝、新技術(shù)，維修技工的技術(shù)也需要一個(gè)適應(yīng)期和熟練期。買輛新車，一旦出現(xiàn)故障，一般會(huì)出現(xiàn)找尋多處配置零配件仍難買到的情況，但如果購(gòu)買二手車，就不再用為購(gòu)買汽車零配件難而擔(dān)心。

 

（8）碰擦不必傷心。車輛在使用過(guò)程中難免出現(xiàn)碰擦事故，購(gòu)置二手車后如出現(xiàn)車輛碰擦事故，不必太過(guò)傷心，可以安慰自己，它僅是一輛二手車而已，修理后便可再上路。

 

3、二手車的適用人群

 

在汽車的世界里，不乏奢侈汽車品牌的消費(fèi)者。全球首富比爾•蓋茨鐘愛“保時(shí)捷”，沃倫·巴菲特?fù)碛?ldquo;林肯城市”，沙特蘇丹阿卜杜拉的侄子阿蘇德王子青睞“英菲尼迪無(wú)限FX45”。然而，全球第四大富豪宜家老板英格瓦·卡普拉德的座駕，僅是一輛二手“沃爾沃”，烏拉圭總統(tǒng)何塞·穆希卡的座駕，竟是一輛70年代生產(chǎn)的二手大眾“甲殼蟲”；英國(guó)總統(tǒng)卡梅倫親自為妻子買下了一輛廉價(jià)的二手日產(chǎn)“micra”（瑪馳）。因此，汽車無(wú)國(guó)界，消費(fèi)任隨性，無(wú)論是新車或二手車。

 

一般而言，二手車適用于以下十類人群：

 

理念新、會(huì)理財(cái)?shù)娜?；少化錢、買好車的人；新領(lǐng)照、要練手的人；有身孕、需代步的人；懂得車、常換車的人；有態(tài)度、玩改裝的人；做生意、愛面子的人；限車牌、保牌號(hào)的人；限車號(hào)、配雙車的人；搞專業(yè)、有鑒別的人。

 

六、汽車后市場(chǎng)的誕生

 

 

二手車行業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中重