大家好，我是驗(yàn)車(chē)幫-匠心精神。

有人說(shuō)，世界上有兩種車(chē)燈，一種是奧迪，一種是其他。

有人說(shuō)，奧迪造車(chē)的主旨就是，跑不死你也要晃死你。

還有人說(shuō)，勒芒賽事，人家是來(lái)比賽的，奧迪是來(lái)比燈的。

不管是嘲諷，還是夸贊，可以肯定的是，奧迪在大燈上玩得很溜。那估計(jì)就要有客官問(wèn)了，不就是個(gè)燈么，奧迪為什么要挖空心思的搞這么多花樣？

首先，大燈是汽車(chē)的一部分，也是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)元素，它本身表現(xiàn)出彩能很大程度上提高車(chē)輛的辨識(shí)度。精心設(shè)計(jì)的燈光可以讓大家快速在車(chē)流中識(shí)別出車(chē)型，這種高表現(xiàn)力的設(shè)計(jì)如同一個(gè)標(biāo)簽，加深了奧迪品牌在消費(fèi)者心中的印象，提升了品牌檔次感和價(jià)值。比如：茫茫車(chē)流中，一道尾燈閃過(guò)，百米之外的司機(jī)第一反應(yīng)是：靠，奧迪啊！這是設(shè)計(jì)師們都想聽(tīng)到的話吧。

其次，車(chē)燈技術(shù)在道路行車(chē)安全方面有著不容置疑的意義。開(kāi)過(guò)車(chē)你就知道面對(duì)遠(yuǎn)光燈有多崩潰，然而除了這樣的人為習(xí)慣會(huì)給安全帶來(lái)隱患外，能見(jiàn)度低的惡劣天氣，路面積水反光、雨霧等也都影響著行車(chē)安全。大燈作為一個(gè)重要的照明和警示部件，這時(shí)就顯得尤為重要了。

其實(shí)17款的A4L，比起16款來(lái)說(shuō)，還是比較好分辨的，咱們就來(lái)簡(jiǎn)單侃侃17款的40和45的區(qū)別在哪里？

共同點(diǎn):

a.配備的7擋雙離合變速箱

b.直列4缸（2.OL渦輪增壓）

c.前后采用的五連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

不同點(diǎn):

a.40的功率以及發(fā)動(dòng)機(jī)馬力都小于45

b.40都屬于前置前區(qū)，而45是前置四驅(qū)+全時(shí)四驅(qū)+托森差速器

保險(xiǎn)杠有后期打磨痕跡，保險(xiǎn)杠擦碰倒無(wú)所謂，只要是不傷及骨架結(jié)構(gòu)，就是撞碎了我也不想去糾結(jié)，哈哈。

打開(kāi)引擎蓋，讓我很是不解，引擎蓋左前連接螺絲漆面正常，右前連接螺絲明顯后期拆卸補(bǔ)漆。然后我仔細(xì)檢查了一下引擎蓋漆面，并沒(méi)有鈑金，修復(fù)，斷層的現(xiàn)象。

仔細(xì)檢查前方最容易碰撞的水箱框架螺絲未拆卸，那為啥引擎蓋右前連接螺絲會(huì)有明顯拆卸補(bǔ)漆呢？難道是側(cè)面撞擊？

右前翼子板連接螺絲明顯拆卸痕跡，但是漆面數(shù)值正常，調(diào)縫隙導(dǎo)致？左前翼子板連接螺絲明顯拆卸，漆面數(shù)值為后期修復(fù)，接著確定了兩側(cè)加強(qiáng)梁沒(méi)有任何變形敲打修復(fù)，這才放心。

慢慢的移步到車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)連接螺絲沒(méi)有后期拆卸痕跡，因車(chē)商不允許扒膠條，然后通過(guò)漆膜輔助密集性的點(diǎn)擊ABC柱，由于數(shù)值基于其他車(chē)輛來(lái)說(shuō)較高，甚至讓我懷疑是不是后期做漆現(xiàn)象，我又仔細(xì)的看了一下邊緣膠條，確定沒(méi)有飛漆、斷層現(xiàn)象，逐一排除。

直到右后門(mén)下邊梁那里，后半截有一小部分左右對(duì)比兩側(cè)下邊梁打膠處明顯不符，新舊不一，還沒(méi)等我開(kāi)口，車(chē)商就痛快的說(shuō)了，那塊切割修復(fù)過(guò)，所以才會(huì)賣(mài)這個(gè)價(jià)位。

然后與客戶溝通，客戶可以接受，并且之前去4s店核實(shí)過(guò)，我也很負(fù)責(zé)任的告訴他，這輛車(chē)已經(jīng)是事故車(chē)，它影響其當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)格，不會(huì)影響駕駛性能的。

在這期間，車(chē)商一直在催，說(shuō)是提前跟客戶就說(shuō)過(guò)了，十二點(diǎn)有人來(lái)看這輛同款車(chē)，要我趕緊檢測(cè)，我只能呵呵了，一邊應(yīng)付車(chē)商，一邊保持自己的節(jié)奏，時(shí)刻還要提醒客戶不要著急。

接著我打開(kāi)后備箱，拉開(kāi)后圍板膠條，原廠焊點(diǎn)清晰可見(jiàn)，備胎坑原廠，直到排除了泡水的可能性，這我才放心。

到了最后時(shí)刻，那就是舉升底盤(pán)了，與車(chē)商溝通了好久，帶我們到了一處修理廠。底盤(pán)很板正，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱沒(méi)有絲毫滲油痕跡，我刻意去檢查了一下右后下邊梁，包裹非常嚴(yán)謹(jǐn)，底部沒(méi)有被完全切割過(guò)的痕跡，只能證明一點(diǎn)，它并不是直接切割到底的，而是在中間切割，撇開(kāi)下邊梁底邊形成的。

在這里讓我想到了一點(diǎn)，這輛車(chē)之所以被定義為事故車(chē)，起初的原因不一定是車(chē)主把下邊梁撞的有多嚴(yán)重，而是完全出于4s店之手，本著“能換，絕對(duì)不修”的中國(guó)式修車(chē)大法，使一輛非事故車(chē)硬生生變成了事故車(chē)…希望各位客官在去4s店保養(yǎng)，修車(chē)的同時(shí)，多多謹(jǐn)慎。