在美國，融資租賃市場的成熟為二手車市場提供了批量車源。美國汽車融資租賃的滲透率高達46%，而中國目前才剛剛起步。

目前，對汽車融資租賃接受度最高的是可以產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流的網(wǎng)約車司機。2017、2018年滴滴之所以兩度為人人車提供融資及背書，解其燃眉之急，就是因為滴滴司機可以利用人人車的融資租賃業(yè)務，雙方可以產(chǎn)生戰(zhàn)略協(xié)同。

然而，當?shù)蔚我驗轫橈L車安全門自身難保時，這塊業(yè)務就被停掉了，一下子令人人車的處境雪上加霜。

雖然大搜車的彈個車借助于螞蟻金服的信用體系發(fā)展迅猛，瓜子的毛豆新車也看似來勢洶洶。然而，融資租賃“低首付與高利息”之間的矛盾，以及難以享受經(jīng)銷商的折扣，使得總體成本比消費分期要高出不少。

選擇這種“不劃算”方式“上車”的往往是無法支付三成首付，無法通過金融機構(gòu)信用審核的“低價值用戶”。

融資租賃屢屢以“套路貸”的方式見諸報端，“大搜車變成‘大收車’”的“收車門”也時有發(fā)生，說明很多沖著零首付乃至低首付“上車”的用戶，并未對于融資租賃有充分的認知，新車電商的廣告也在有意對消費者進行誤導。一旦冷靜下來仔細計算之后，很多車主都感覺到了“被套路”。

歐美汽車融資租賃之所以發(fā)達，在于汽車主要以消費屬性為主，且消費者換車周期普遍較短，更看重使用權(quán)而不在乎所有權(quán)。國內(nèi)的消費心理顯然還沒有達到這個階段，降低的“上車門檻”吸引了一大批穩(wěn)定現(xiàn)金流都有問題的消費者。

不僅如此，二手車商自己做新車融資租賃這種金融服務，對其資金鏈和低成本資金獲取能力也是很大的考驗。

新車銷售連續(xù)5個月的下滑，也意味著中國的汽車市場正在進入“存量市場”。新車銷售負增長的陰影也正在向二手車市場傳導，中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，全國二手車銷售環(huán)比下降4.58%，同比下降1.11%，為2018年來的首次。

在新車庫存居高不下的背景下，加快周轉(zhuǎn)速度將成為二手車電商的核心策略。雖然二手車的市場注定會越來越大，但是二手車電商們的苦日子仍看不到盡頭。今年，我們可能會聽到更多的壞消息。