都知道買二手車不能買事故車，國標(biāo)GB30323《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》明確了事故車的范疇如下：

一、事故車:傷及車身結(jié)構(gòu)件，這個在我們在線必修課里有專門講解章節(jié)，也就是通常說的骨架，骨架一旦受損車身安全性隨之下降。

二、水泡車:涉水深度超過車身二分之一以上的，或水位淹沒過中控臺。后期有發(fā)動機(jī)大修、電路故障以及自燃風(fēng)險，對于其他零部件水漬霉斑或銹蝕的可以歸類為涉水車輛。

三、最后就是火燒車，這個不論危害性或是修復(fù)成本都是極大，所以說他“可遇而不可求”

剛好，前幾天在某二手車市場遇到了，請出今天的主角:

邁巴別.英朗GT

注意，并非針對某些車系/品牌，確實(shí)是因為“緣分”

前兩天，一個二線城市的粉絲下單檢測，

接到客戶的訂單，馬上出門驗車，

金九銀十，最近二手車市場，還是挺熱鬧的，剛剛走了一圈，在市場偏冷清的角落，便遇見了“她”……

初檢開始，先拍前臉

緊湊車型，選白/藍(lán)/紅/黃，這類比較亮的顏色，是明智之舉。（黑色:普遍難賣）

車頭是排查問題的重點(diǎn)，打開機(jī)艙蓋

此情此景……這里，難道經(jīng)剛剛歷過“戰(zhàn)火”的洗禮?

分析可疑的點(diǎn):

一、車頭并未發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故，但發(fā)動機(jī)艙內(nèi)卻有:大面積拆裝和噴漆。

二、防火墻、隔音棉、線束，有過火的痕跡/燒焦。

三、可疑的黃色粉末，便是干粉滅火以后，殘留的痕跡（很難完全清除）。

當(dāng)然，市面上能見到的，基本都是局部火燒:發(fā)動機(jī)艙/內(nèi)飾/后備箱。

如果是整體火燒，基本都是走全損/報廢，即使修復(fù)出來，安全性也不堪一擊。（過火的車身，基本一碰就碎）。

再提一點(diǎn)，就是車輛大概起火的原因:

（個人總結(jié)，歡迎補(bǔ)充）

一、駕駛室，存放易燃易爆物品，比如:香水/打火機(jī)/某些清洗劑。（夏天，露天停車，一定要注意）

二、私自改裝電路，導(dǎo)致短路

三、泡水車，未處理過汽車電路。

四、新能源車，電池故障

五、碰撞導(dǎo)致

六、嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，導(dǎo)致三元催化堵塞、高溫引起

……

所以，PASS該車。

驗車幫科普時間：

在各種質(zhì)量事故中燃燒對車輛造成的損壞常常是毀滅性的，會造成車輛全損及人員傷亡．而汽車燃燒及施救對車輛狀況造成很大的改變，經(jīng)過使用化學(xué)滅火劑、滅火器和水撲救過的汽車在火燒水淋后，會導(dǎo)致證據(jù)缺失．從而影響燃燒真正原因的判定”。驗車幫通過近幾年鑒定的幾起實(shí)際鑒定案例對常見的汽車燃燒原因進(jìn)行分析，并對減少事故發(fā)生的方法進(jìn)行探討。

①車輛因改裝、加裝設(shè)備造成燃燒隱患。

②車輛因使用、維修、保養(yǎng)不當(dāng)造成燃燒隱患。

③車輛因老化導(dǎo)致燃燒隱患。

1 汽車燃燒原因分類及案例分析

從燃燒的基本原理可知，發(fā)生燃燒須具備三個條件，即可燃物、助燃物（氧化劑）、達(dá)到燃燒點(diǎn)。汽車上大量使用塑料、真皮等可燃部件，一旦接觸燃燒源就會迅速起火蔓延。根據(jù)燃燒來源的不同，可將汽車燃燒原因分為外火燃燒及自燃燃燒兩個大類。

1.1 外火燃燒

汽車受外火燃燒時，其燃燒源來自車輛外部因素，常見的外火燃燒包括如下情形：

①車輛中放置了打火機(jī)、香水或其他含可燃揮發(fā)物的物質(zhì)。當(dāng)車輛處于暴曬或高溫環(huán)境時，可燃物達(dá)到燃點(diǎn)就會燃燒。

②車輛接觸到如火花、煙頭、鞭炮等外部燃燒源時，就可能引起燃燒。

③車輛行駛產(chǎn)生的高溫部件接觸到低燃點(diǎn)物品會引起燃燒。

④車輛受到人為縱火引起燃燒。

在判斷此類原因引起的車輛燃燒案件時，鑒定機(jī)構(gòu)除了對車輛進(jìn)行詳細(xì)勘察之外，還應(yīng)對事故目擊者就火災(zāi)狀況勘問，對車輛燃燒的周邊環(huán)境勘察，才能對車輛燃燒原因做出準(zhǔn)確判斷。以下為汽車受外火作用燃燒案例：

①對某行駛過程中發(fā)生燃燒車輛進(jìn)行鑒定：據(jù)車主稱，他在車輛行駛過程中聞到塑料燃燒臭味，停車發(fā)現(xiàn)車輛內(nèi)后部已有明火，造成車輛內(nèi)飾損毀。在排除了車輛自身原因造成燃燒的可能性后，鑒定人員了解到該車主在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)前數(shù)分鐘曾吸煙，且為了車內(nèi)通風(fēng)有將車窗全部開啟，鑒定人員進(jìn)而對車輛內(nèi)部燃燒殘渣進(jìn)行篩查，發(fā)現(xiàn)了類似煙頭海綿體燃燒殘渣，該起事故系由車主丟棄的煙頭受風(fēng)力作用從后窗飛人，從而引起的車輛燃燒事故。

②對某停駛狀態(tài)下發(fā)生燃燒車輛鑒定：據(jù)介紹，該車停放在車棚下，車輛起火后，輪胎發(fā)生爆裂驚動他人后被撲滅，車輛已基本燒損。該車發(fā)生燃燒事故時氣溫較低，不存在車內(nèi)可燃物受高溫自燃可能。據(jù)目擊者稱，該車起火時在車頭和車尾同時燃燒劇烈。經(jīng)勘察，發(fā)現(xiàn)前、后兩個燃燒點(diǎn)的電器線路無短路，從車頭經(jīng)車身下方延伸到車尾的線束有被火燒融，但終止在右車門中部下端，表明車身尾端的起火不是由前面起火蔓延過來的。而勘察周圍環(huán)境發(fā)現(xiàn)，地面、車身兩側(cè)及底盤均無燃燒痕跡。由此可見，車頭、車尾兩個燃燒點(diǎn)并不是由同一個火種引起的，而是兩個獨(dú)立的燃燒源。因此，該車的燃燒事故很有可能屬于人為縱火事件。

1.2 自燃燃燒

燃燒起火原因為車輛的電器、線路、油路、供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)故障或者短路等原因引起的車輛自燃。

火痕跡判斷出起火部位，而后要對起火部位的可疑部件進(jìn)行取證分析，如有電氣短路現(xiàn)象需對短路熔珠進(jìn)行分析，判斷其為一次短路或二次短路，如有其他異常狀況也應(yīng)仔細(xì)考證．逐一排查才能發(fā)現(xiàn)真正的燃燒原因。以下為汽車自燃鑒定案例：

①對一輛行駛過程中發(fā)生燃燒事故的大型起重機(jī)車輛進(jìn)行鑒定：據(jù)了解，該車是在高速公路行駛過程中，在起動機(jī)部位發(fā)生燃燒，導(dǎo)致車輛損毀嚴(yán)重。根據(jù)消防技術(shù)鑒定報告可見，該車起火部位為車輛發(fā)動機(jī)左側(cè)，起火點(diǎn)為起動機(jī)處。起火原因為起動機(jī)正極接線柱與殼體之間發(fā)生短路引燃可燃物起火。

在鑒定當(dāng)時，車輛從事故現(xiàn)場移至停車場內(nèi)并已露天長時間放置，已非事故原貌。經(jīng)鑒定專家組現(xiàn)場對起火部位進(jìn)行勘察，發(fā)現(xiàn)該種車型的起動機(jī)在設(shè)計上并未存在會發(fā)生短路的設(shè)計或制造缺陷，但在對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的事故車輛所用的柴油濾清器殘骸進(jìn)行測量可見，該殘骸尺寸與設(shè)計原裝的柴油濾清器尺寸存在明顯的尺寸差異，長時間使用就有可能導(dǎo)致燃油泄漏。泄漏的燃油甩向側(cè)后方的高溫排氣管，則可引起燃燒，進(jìn)而引燃周邊的可燃物，引發(fā)燃燒事故。

②對一輛小型客車進(jìn)行鑒定：該客車在高速行駛時發(fā)生燃燒，車主被困于車內(nèi)，車門及車窗均無法開啟，至消防救援人員趕到撲滅火災(zāi)后，車輛已完全燒毀，駕駛員死亡。經(jīng)鑒定專家組現(xiàn)場勘查并結(jié)合火災(zāi)事故現(xiàn)場勘驗材料、事故現(xiàn)場照片進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)起火部位為車輛駕駛室內(nèi)，起火點(diǎn)為車輛駕駛室內(nèi)右后門附近，起火原因為車內(nèi)電氣線路發(fā)生的電熱故障引燃周圍可燃物起火。

該車在火災(zāi)前沒有發(fā)生碰撞事故，火災(zāi)非碰撞引起。事故車從出廠至發(fā)生火災(zāi)事故時，使用不到一年，尚屬新車，因此基本不存在電氣線路老化引發(fā)故障的情況。通過對該車進(jìn)行綜合分析，無法排除在車輛行駛中因存在固有缺陷而導(dǎo)致電氣故障并引發(fā)火災(zāi)事故的情形。

總結(jié)

汽車燃燒事故鑒定是一個艱巨而復(fù)雜的課題。燃燒原因的多樣性、復(fù)雜性及證據(jù)保留的不完整性，要還原失事汽車本來面目，還需要我們做大量的調(diào)查與研究工作。因條件有限．汽車燃燒研究還不能充分有效地開展，要做好汽車燃燒事故鑒定工作還需要汽車鑒定人員不斷積累及研究。